Wycieczka na budowany most autostradowy MA-91 pod Grudziądzem
Most autostradowy MA-91 to największy obiekt inżynieryjny północnego odcinka autostrady A1. Most ten, budowany w latach 2009-2011 przekracza Wisłę na południe od Grudziądza. Most liczy 1954 metry i jest jednym z najdłużych mostów w Polsce.
Most MA-91 jest podzielony na trzy części: estakadę północną, most główny oraz estakadę południową. Obie estakady były wykonywane metodą nasuwania podłużnego z wytwórni znajdujących się na lewym i prawym brzegu Wisły. Most główny był wykonywany techniką wspornikową (budowa kolejnych segmentów mostu z obu stron podpór). Szczegóły budowy postaram się wkrótce opisać w osobnym artykule.
Budowa mostu od początku budziła zainteresowanie mieszkańców (i nie tylko) okolicznych terenów. Oczywiście budowę można było bez problemu śledzić z pewnej odległości. Jednak wraz z postępami budowy pojawiała się coraz większa chęć zobaczenia wszystkiego "od środka".
Szczęśliwie okazało się, że odpowiedzialna za budowę firma Skanska/NDI oraz koncesjonariusz GTC (w szczególności pani Ewa Łydkowska) bardzo pozytywnie patrzą na możliwość odwiedzenia placu budowy mostu. Po pewnych perypetiach udało się ostatecznie potwierdzić 7 maja 2011 jako termin wycieczki. Uczestnicy zgłaszali się poprzez forum Skyscrapercity.
I wreszcie 7 maja wycieczka się rozpoczęła...
Uczestnicy zebrali się w pobliżu siedziby Obwodu Utrzymania Autostrady w Nowych Marzach. Stąd wzdłuż budowanej autostrady przejechaliśmy do biura budowy mostu w Wielkim Stwolnie. Tam, po pobraniu niezbędnych kasków ochronnych mogliśmy rozpocząć zwiedzanie budowanego mostu:
Wejście na most zaplanowano przez przyczółek północnej estakady dojazdowej. Stąd widoczna była budowa nasypu autostrady:
Dalej, idąc estakadą, widzieliśmy układanie izolacji jezdni estakady:
Wkrótce znajdujemy się nad lokalną drogą Dragacz - Sartowice, od tego miejsca możemy też podziwiać panoramę Wisły i leżącego po drugiej stronie rzeki Grudziądza:
Na estakadzie trwały wtedy prace wykończeniowe, w tym m.in. układanie krawężników. Sama estakada jest naprawdę równa!
W końcu docieramy do krawędzi mostu głównego. Pomiędzy mostem głównym a estakadą zostanie wbudowana ważąca około 18 ton dylatacja.
Przygotowywane do wbudowania dylatacji połączenie między północną estakadą dojazdową a mostem głównym:
Na moście trwały wtedy prace budowlane. Przede wszystkim scalana była konstrukcja mostu - w środku mostu pracowano nad zwornikiem środkowym czyli połączeniem obu części mostu budowanych nawisowo. Na poniższym zdjęciu prace na moście:
Zwornik środkowy. Po ukończeniu budowy segmentów wykonywanych nawisowo różnica wysokości obu wykonanych połówek mostu wynosiła ok. 20 cm:
Idąc dalej w kierunku Torunia, dochodzimy do zwornika południowego, czyli połączenia między częścią mostu budowaną nawisowo a częścią nad brzegiem Wisły budowaną na rusztowaniach stacjonarnych:
Stąd widok na budowaną autostradę:
Po obejrzeniu prac prowadzonych na moście, powoli przygotowujemy się do tego, na co większość z niecierpliwością czeka. Na wejście do wnętrza mostu!
W pobliżu zwornika południowego znajduje się wejście do wnętrza konstrukcji mostu:
Tu od środka widzimy prace nad deskowaniem zwornika południowego:
Będąc we wnętrzu mostu, możemy zapoznać się ze szczegółami jego budowy. Tu np. widzimy miejsca kotwienia lin sprężających oraz urządzenie służące do ich naciągania:
Dalej poruszamy się we wnętrzu mostu. Idziemy w stronę środka nurtu Wisły:
Na podporze P24 (nurtowej) znajduje się wyjście na jezdnię mostu. Przed wyjściem spoglądamy jeszcze dalej w stronę środka konstrukcji:
I drugie spojrzenie w stronę brzegu Wisły i podpory P25:
W końcu, spragnieni światła słonecznego, wychodzimy z wnętrza mostu i podziwiamy widok z niego w stronę Grudziądza:
Wydaje się, że widzieliśmy już prawie wszystko, dlatego nadchodzi czas powrotu.
Wracając do biura budowy mostu, możemy w oddali podziwiać podjazd A1 pod Górę Klęczkowską:
Oglądamy jeszcze kilka szczegółów konstrukcji mostu:
Następnie wzdłuż autostrady wracamy do punktu zbiórki w Nowych Marzach:
Dodatkowe informacje:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Most_pod_Grudzi%C4%85dzem
Widok mostu głównego MA-91 (dzięki uprzejmości GTC)
Przekrój poprzeczny przęsła mostu głównego MA-91 (dzięki uprzejmości GTC)
Chcesz się dowiedzieć więcej? Napisz!
Most MA-91 jest podzielony na trzy części: estakadę północną, most główny oraz estakadę południową. Obie estakady były wykonywane metodą nasuwania podłużnego z wytwórni znajdujących się na lewym i prawym brzegu Wisły. Most główny był wykonywany techniką wspornikową (budowa kolejnych segmentów mostu z obu stron podpór). Szczegóły budowy postaram się wkrótce opisać w osobnym artykule.
Budowa mostu od początku budziła zainteresowanie mieszkańców (i nie tylko) okolicznych terenów. Oczywiście budowę można było bez problemu śledzić z pewnej odległości. Jednak wraz z postępami budowy pojawiała się coraz większa chęć zobaczenia wszystkiego "od środka".
Szczęśliwie okazało się, że odpowiedzialna za budowę firma Skanska/NDI oraz koncesjonariusz GTC (w szczególności pani Ewa Łydkowska) bardzo pozytywnie patrzą na możliwość odwiedzenia placu budowy mostu. Po pewnych perypetiach udało się ostatecznie potwierdzić 7 maja 2011 jako termin wycieczki. Uczestnicy zgłaszali się poprzez forum Skyscrapercity.
I wreszcie 7 maja wycieczka się rozpoczęła...
Uczestnicy zebrali się w pobliżu siedziby Obwodu Utrzymania Autostrady w Nowych Marzach. Stąd wzdłuż budowanej autostrady przejechaliśmy do biura budowy mostu w Wielkim Stwolnie. Tam, po pobraniu niezbędnych kasków ochronnych mogliśmy rozpocząć zwiedzanie budowanego mostu:
Wejście na most zaplanowano przez przyczółek północnej estakady dojazdowej. Stąd widoczna była budowa nasypu autostrady:
Dalej, idąc estakadą, widzieliśmy układanie izolacji jezdni estakady:
Wkrótce znajdujemy się nad lokalną drogą Dragacz - Sartowice, od tego miejsca możemy też podziwiać panoramę Wisły i leżącego po drugiej stronie rzeki Grudziądza:
Na estakadzie trwały wtedy prace wykończeniowe, w tym m.in. układanie krawężników. Sama estakada jest naprawdę równa!
W końcu docieramy do krawędzi mostu głównego. Pomiędzy mostem głównym a estakadą zostanie wbudowana ważąca około 18 ton dylatacja.
Przygotowywane do wbudowania dylatacji połączenie między północną estakadą dojazdową a mostem głównym:
Na moście trwały wtedy prace budowlane. Przede wszystkim scalana była konstrukcja mostu - w środku mostu pracowano nad zwornikiem środkowym czyli połączeniem obu części mostu budowanych nawisowo. Na poniższym zdjęciu prace na moście:
Zwornik środkowy. Po ukończeniu budowy segmentów wykonywanych nawisowo różnica wysokości obu wykonanych połówek mostu wynosiła ok. 20 cm:
Idąc dalej w kierunku Torunia, dochodzimy do zwornika południowego, czyli połączenia między częścią mostu budowaną nawisowo a częścią nad brzegiem Wisły budowaną na rusztowaniach stacjonarnych:
Stąd widok na budowaną autostradę:
Po obejrzeniu prac prowadzonych na moście, powoli przygotowujemy się do tego, na co większość z niecierpliwością czeka. Na wejście do wnętrza mostu!
W pobliżu zwornika południowego znajduje się wejście do wnętrza konstrukcji mostu:
Tu od środka widzimy prace nad deskowaniem zwornika południowego:
Będąc we wnętrzu mostu, możemy zapoznać się ze szczegółami jego budowy. Tu np. widzimy miejsca kotwienia lin sprężających oraz urządzenie służące do ich naciągania:
Dalej poruszamy się we wnętrzu mostu. Idziemy w stronę środka nurtu Wisły:
Na podporze P24 (nurtowej) znajduje się wyjście na jezdnię mostu. Przed wyjściem spoglądamy jeszcze dalej w stronę środka konstrukcji:
I drugie spojrzenie w stronę brzegu Wisły i podpory P25:
W końcu, spragnieni światła słonecznego, wychodzimy z wnętrza mostu i podziwiamy widok z niego w stronę Grudziądza:
Wydaje się, że widzieliśmy już prawie wszystko, dlatego nadchodzi czas powrotu.
Wracając do biura budowy mostu, możemy w oddali podziwiać podjazd A1 pod Górę Klęczkowską:
Oglądamy jeszcze kilka szczegółów konstrukcji mostu:
Następnie wzdłuż autostrady wracamy do punktu zbiórki w Nowych Marzach:
Dodatkowe informacje:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Most_pod_Grudzi%C4%85dzem
Widok mostu głównego MA-91 (dzięki uprzejmości GTC)
Przekrój poprzeczny przęsła mostu głównego MA-91 (dzięki uprzejmości GTC)
Chcesz się dowiedzieć więcej? Napisz!
